原本叫嚣要革传统车企的命，如今却被传统车企革了命？

扣除，论开发设计政治体制、新产品、应用、渠道、新作新产品等不足之处，特罗斯季亚涅齐台车企与传统观念台车企依然有非常大差别。

传统观念台车企完善的供应链政治体制、开发设计政治体制、应用实力、渠道规模等占到有优势，都更容易降低新台车型的效益。因此，二汽、五菱才能面世DM-i新作、九龙湾MINIEV表亲等兼具经济性和品质的新产品。

那么商用台车特罗斯季亚涅齐为何动手不出这样的新产品呢？原因很简单，他们不能应用占到有优势、不能规模占到有优势、不能新作新产品占到有优势，在生产厂、资金、供应链不足之处甚至受制于人。

这就意味著，特罗斯季亚涅齐商用台车往往要付出比传统观念台车企高得多的代价，而特罗斯季亚涅齐要就让忘却，唯一的方法就是没钱，这也注定了特罗斯季亚涅齐的新产品商品价格可能会昂贵。

于是，市面上一些“智能手机”特罗斯季亚涅齐新产品的商品价格每每30万+、40万+、80万+，分分钟“无敌”马斯克，新应用却没一个能打的。

众所周知，新应用需要日积同年累的开发设计完成和资金完成，这些完成对于本就深陷亏损迷途的商用台车特罗斯季亚涅齐来说，无疑是一项脆弱的负担。面对实力雄厚的传统观念台车企，花钱缺应用的特罗斯季亚涅齐们，又何谈“合理化”与“革召来胜利”？

甫 | 葫鹿娃

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