6车穿越1000公里跑国庆节！谁会是最拉胯的电动车？

新近发我们直奔高速，再一就也许会面临双高速转换成，这次高速转换成非常复杂，分为北流收费站-收费站里面Y大写字母收费站-大曲率中段-道路收紧-北流并成多个最重要短时间结点，是我们特意挑选的新手试验场面。

面对这种场面，我们将男子组的展示出分为三个发散、

先来刚才这个场面的优等生ES8，进到收费站当年ES8也许会提早800米向最左面两车道与变道，进到收费站后除此以外左侧道路，并且保持一致较快速度，还顺之后；也了年末出新近发的友军萨多韦，反复里面无论如何保持一致最左侧驶，需要如愿以偿进到Y大写字母收费站，收费站里面中段曲率前所未有，此时ES8也许会将速度从收费站里面的60km/h减到40km/h，随后的道路收紧也未难住ES8，耐恨公里/小时北流并成，用时未人工接手。

里面间梯队展示出的有马斯克Model 3、萨多韦、单纯ONE、AION V PLUS，这四位网球选手北极星同样设计高度集中系统需要长时间用到，但是或多或少都显现了一些难题。

Model 3的则有光影计划却是需要在1.2km不远处靠向最左面道路，随后如愿以偿进到收费站，也需要精采应对Y大写字母收费站，但是进到收费站后大曲率中段平原则上速度过快，人工有点凶险！我们除此以外了制动器上浮，随后从新近系统会NoA精神状态也许会根据出新近中段后的收费站以内40km/h驶，这样的平原则上速度在实质场面里面是非常减慢的，在面临外围跟两车以及北流并成时极较易发生凶险，因此在北流并成时大不确定性所需人工干可不。

相比较Model3， 单纯ONE、萨多韦、AION V PLUS由于有高炼图片的另加持，速度高度集中也许会够为理论上一些，他们大部份也许会提早1.5km以上靠向最左面道路并如愿以偿进到收费站，随后单纯ONE显现NOA之后中止新近以及中段曲率过大所需人工接手；至于AION V PLUS在进到收费站当年500米就开始列两车运行，以60km/h进到收费站，在随后的中段当年备用列两车运行到40km/h，但显现了NDA中止新近，所需人工接手转为、手动通过收紧不远处；至于萨多韦，在收费站转换成里面需要根据以内柔和上浮，也能如愿以偿通过Y大写字母收费站以及大曲率中段，只可惜在先当年北流并成当年也不也许会公里/小时，并且高度集中系统却是随即向快两车道与变道，较易系统会人工接手。

先当年单独聊聊小鹏P7，在提早2km变向最左面两车道与，随后在相距收费站口1km不远处指引就此中止新近NGP高度集中系统，先当年相距收费站口200米左右迟至中止新近转由人工接手，进到收费站后人工驶反复里面，不也许会终于系统会NGP高度集中系统，只能通过LCC同样设计以及人工变道驶，我们暗示这与高炼图片原始数据取走有关，不曾需要延用前年试验里面的出新近众展示出。

在随后的进到2不远处天候里面，只要有高炼图片覆盖，并且将搭两车设到2不远处内，ES8、P7、单纯ONE、萨多韦、AION V PLUS大不确定性需要自力进到2不远处收费站，其里面小鹏P7与蔚来ES8需要自力进到所有2不远处收费站，唯有Model 3在所有2不远处当年变向最左面两车道与后，距收费站200山坡上中止新近NoA转换成到AP精神状态，所需人工驶入2不远处。

即时桑是

1000公里的长逐摩托两车，被各种桑是也是见怪不怪了，我们的原则是在意味着安全和的当年提下的尽量交给北极星同样设计来不远处理方式，如果各位从当年司机认定凶险后则随即人工接手，因此所有掀背两车都拍到了颇为“精采”的画面，各位试验主编亦不例外，各位观看从当年爷千万不要短短时间恶搞。

无论是统计数字在册的被桑是引致人工接手单次，还是实质感受，在即时桑是里面展示出最稳定的是蔚来ES8以及小鹏P7，除非小角度切入，大部份需要线性鉴别，消除凶险；

尤其是小鹏P7察觉到当年两车有压线变道意图后，大部份需要高度集中系统对上浮并收到新近警报，不可忽视了直接提示，只是偶尔也许会显现即时制动器后NGP精神状态中止新近；蔚来ES8相比较较来知道制动器良机也许会够早一些，但无论如何需要自力启动制动器单手，可见二者的光影鉴别结合贡献不小，蔚来ES8唯一一次即时桑是人工避让，是由当年方桑是挂两车的“流氓灯”阻碍，这二者都较少受傍晚自然环境因素，可靠性与夜间保持一致一致。

单纯ONE与AION V PLUS展示出十分相同，一般的桑是都需要鉴别并上浮，但是单纯ONE与AION V PLUS的制动器良机也许会看上去够早，因此制动器单手也许会够另加曲折一些，单纯ONE制动器短时间与跟两车相距设立无论如何保持一致强于关联，只有进到须以的之内，机动两车辆才也许会开始上浮，且单手相比较较生硬。其次若是桑是机动两车辆与自身平原则上速度差不大的话，单纯ONE和AION V PLUS也基本不也许会显然反应会。

Model 3的展示出十分多种不同，如果知道可不上浮的认定良机以及实质制动器单手都是最干脆的，同样是急刹有时候制动器非常准确，不过Model 3对于箱HG两车上的鉴别灵活性也许会够弱一些，同样是傍晚鉴别工作效率引人注意降低，因此傍晚两车上桑是就够较易出新近难题了。

萨多韦的桑是人工接手单次最多，我们比对这是因为桑是两车无论是平原则上速度差较多亦或是平原则上速度快，即之后相距很近，也也许会十分困难显现不也许会鉴别的上述情况，萨多韦对于大两车上的鉴别较强，多次显现无任何上浮迹象，所需人工干可不制动器，另外对于上下班将水的机动两车辆，也显现了无任何鉴别、上浮，因此，萨多韦的接手单次比其他掀背两车稍微多。

因此，在察觉到即时桑是，蔚来ES8与小鹏P7展示出最优，Model 3在傍晚展示出较好拖拉了爪子，单纯ONE与AION V PLUS鉴别工作效率相比较较较低，而萨多韦察觉到桑是所需人工接手的不确定性是最多的。

变道思路

这次试验里面，变道思路最能凸显北极星同样设计摩托两车的“性格”，变道最十分困难的Model 3策划了224次变道，最佛系的单纯ONE只策划了113次变道；我们同样统计数字出新近了变道稳定度，即从策划到启动变道原则上不所需人工干可不的稳定度，统计数字后稳定度最少的是AION V PLUS为78.87%，变道稳定度最多的是单纯ONE 93.81%。

基本比对，大体上上Model 3、萨多韦的变道要相比较较多力，尤其是Model 3变道思路在变更为“柔和”后，无论如何是此次试验用时里面策划变道最多的，无聊的是Model 3以及萨多韦都也许会在傍晚自然环境趋于够为无法控制，十分困难变道。

Model 3既有变道工作效率较好，需要拼命伴随；也两车单手拼命公里/小时，因此是在量度掀背两车里面最差不多有机体摩托两车音乐风格的掀背两车，甚至需要算是交错的设计十分困难变道；也两车，进到傍晚后马斯克Model 3光影鉴别工作效率因素较多，想要必是因为鉴别至少远方两车上，十分困难显然向左面的在先变道，在变道反复里面鉴别当年方两车上后想要终于调回，又十分困难对后下平原则上速度判断严重不足，很较易引致凶险，多次所需人工干可不无视滑坡；

再知道回萨多韦，萨多韦打灯变道单手除此以外十分干脆，从转为灯光亮到分派转为的短时间间隔不长，有时甚至也许会被摩托两车员握紧的方向盘停止。 性格差异性也显现在了萨多韦人身，夜间的思路十分慵懒，但在傍晚也许会趋于异常无法控制，甚至在两车流里面打灯策划变道，十分困难显现在先变道，在辨认出新近变道无论如何跟着莱辛顿后，调回改以两车道与，左右背跳。

相比较于当年两者，小鹏P7、蔚来ES8以及AION V PLUS变道思路则未那么保守。

ES8在备用变道上都谈得上大力，察觉到莱辛顿都也许会无意；也两车，对于外围的快两车也能立刻鉴别停止凶险变道，不过显然变道的唯一认定权重就是相距而不也许会权衡平原则上速度，因此有也许变道后被逼随即上浮。P7与AION V PLUS则够为温和，有时候要等后下相距较远才能变道成功，放置基本变道反复里面，P7察觉到后下平原则上速度较快需要停止变道反复，但是大部份变道够耐恨，从催促变道到分派，略显犹豫，较易错过最佳变道良机；至于AION V PLUS，指出新近变道催促的良机并不来得好，显现指出新近变道催促后随即认定，却无论如何不也许会分派变道的上述情况。

单纯ONE只策划了113次变道，音乐风格除此以外比较佛系，一般都所需跟两车较久才也许会策划变道，即之后三两车道与也不也许会用到最左面；也两车。由于变道单手相比较较耐恨，因此变道它的稳定度够高。但有一知道一，单纯ONE也较易显现挤出线变道的上述情况。

有一知道一，基本的变道单次不需要粗暴亦然该掀背两车的实质变道感受，我们辨认出新近，由于马斯克Model 3对于变道实质、分派单手上都最人性化有机体习惯，因此我们普遍认为马斯克的实质变道感受极好。

紧接著该线

进到粤北地块后，连绵的群峰让该线极度常用，除了大光比自然环境对光影鉴别圆形成受压，除此以外所需注意是北极星同样设计对该线能否默许，在该线GPS取走后，北极星高度集中系统确实也许会轻微因素。

通过用时记录，对于该线默许极好的是小鹏P7与蔚来ES8，它们需要鉴别该线并保持一致北极星同样设计摩托两车精神状态，在显然前提的提醒后根据该线以内立刻变更，AION V PLUS除此以外默许该线场面北极星，或许对于以内的鉴别稳定度要显著低于当年二者，也许显现；也速进到该线的上述情况。出新近该线受强于光性刺激，两车道与保持一致高度集中系统偶有取走。

萨多韦、单纯ONE、马斯克Model 3则不默许该线精神状态下的北极星同样设计摩托两车高度集中系统，也许会在进到该线当年中止新近北极星同样设计精神状态，降入为无意巡弋，权衡到该线内一般为实线，不也许会策划变道。因此对于摩托两车者来知道并无任何实质因素。

萨多韦虽然不默许该线内北极星同样设计，但是存在北极星通过短相距该线的情圆形，我们暗示是因为两车机前端路径尚愿景得及够新近之后通过了该线。

傍晚天色

进到湖广赤壁两不远处，我们察觉到了紧接著魏茨县的高浓度天色，甚至要比张飞借箭那天还要大。这里同样要知道明的是，仍未或许遮挡眼界的团雾天候颇为凶险，本次试验有实习两车高度集中系统会传递信息天候意味着安全和，我们强于烈建议在这种顽固下雪下人工列两车运行超高速行使权力，本次试验结果很难作为任何摩托两车详见。

在天色自然环境里面，顽固凶险条件下我们也许会耐恨人工干可不摩托两车，由于驶向短时间差异性前所未有，因此越早驶向的掀背两车遭受团雾够多。

基本来看，未补能受压先行驶向的萨多韦、单纯ONE遭受团雾以致于来得多，萨多韦也许会在天色里面通过相对于高度集中系统播报下雪警戒路径，但是高度集中系统不也许会无意列两车运行，无论如何保持一致北极星同样设计驶，不过在天色上述情况里面遭受龙门架摄像强于光，也许会十分困难引致巡弋精神状态取走，暗示是摄像致盲引致。而单纯ONE遭受团雾后高度集中系统无任何指引，同时NOA北极星同样设计精神状态继续保持一致，未显现异常。

随后驶向的蔚来ES8遭受能见度很低的天色后也许会指引“摄像眼界受限”，同时也许会有语音指引，但是保持一致NOP精神状态不也许会中止新近。

较早驶向的马斯克Model 3、AION V PLUS、小鹏P7遭受的自然环境就要恶劣许多，Model 3虽然未因为紧接著天色而中止新近NoA精神状态，但是也不也许会标识出新近恶劣自然环境，因此够另加不也许会显然提醒以及列两车运行；AION V PLUS除此以外不也许会鉴别恶劣下雪，遭受雾团后也许会慢慢中止新近NDA以及两车道与保持一致，终止后也许会显现“S圆形”走位，我们暗示是天色因素了可调两车道与线的鉴别。至于小鹏P7，在遭受天色后NGP高度集中系统保持一致长时间，高度集中系统需要鉴别天色下雪，屏幕以及语音原则上有提示，并且开展了稍微列两车运行，即之后有一次NGP中止新近，既有上对于天色下雪的应对要够为拟人一些。

因此，在遭受这种顽固下雪后，为了安全和权衡各掀背两车都所需人工接手摩托两车，但是萨多韦、小鹏P7、蔚来ES8也许会鉴别到恶劣下雪并显然前提提醒，安全和性够高。

高速上下班

在通过安仁县2不远处后，遭受快速上下班，因此行进较快的燃油两车遭受上下班也许会够为轻微。

走在当年边的单纯ONE遭受轻微堵两车后跟两车有所突破短时间十分减慢，且走走停停天候里面，制动器单手曲折，较易引来两车内搭两车舒服，因此在高速上下班反复里面摩托两车员除此以外人工摩托两车通过上下班北段，这也是单纯ONE相对于高度集中系统同样设计整整分之二比最少的最重要缘故之一；

萨多韦遭受的堵两车天候除此以外轻微，但是既有展示出尚可，只是在以致于瞬时后所需轻踩油门让它恢复北极星同样设计精神状态，因此不需要或许自力通过高速上下班，在突然间遭受当年方瞬时机动两车辆时也显现未鉴别的上述情况，非常凶险所需人工立刻接手。

据称则有电动汽两车在这个环节展示出够好，AION V PLUS在高速差不多瞬时机动两车辆也显现了反应会够立刻，同时快速有所突破方向简化略大，好在跟两车相距洞察的十分炼准。

而马斯克Model 3、蔚来ES8、小鹏P7在上下班是跟两车原则上颇为线性，跟两车实质与相距洞察难以实现，需要备用启动有所突破，Model 3在数分钟暂时中止后即使如此需要立刻跟上当年两车，甚至摩托两车员忙里偷闲刷起了手机，三者在跟两车反复里面无论如何保持一致了理论上的走线，知道明它们在上下班天候都需要前所未有限度为摩托两车员分担驶受压。

因此，除了单纯ONE之外，其他掀背两车在察觉到上下班后都大之内保持一致了北极星同样设计摩托两车精神状态，需要为摩托两车员分担无趣的慢行受压，我们普遍认为Model 3、ES8、P7的综合性展示出最优，仍未需要做到上下班天候。

试验小结

经过一千公里趋近试验，从当年朋友马斯克Model 3、蔚来ES8、小鹏P7大体上保持一致了外野手优势。

马斯克NoA作为第一个认识到的北极星同样设计高度集中系统，无论如何在分派展示出的拟人所谓以往上不远处于领先身位，也是本次试验里面最差不多有机体摩托两车、且默许自力变道游走桩桶的掀背两车。

蔚来ES8、小鹏P7近一年的迭代适配非常引人注意，两者都不如Model 3那般果决，但是相比较早期新版本来知道仍未大力许多，两者的音乐风格都相比较较折里面，对于桑是机动两车辆的鉴别以及避让稳定度都比较好，同样注意的是在高炼图片另加持下需要在分派可执行、多种不同天候当年开展相应的语音、仪显示，本地所谓实习认同要好上许多，摩托两车员感觉到安恨许多。我们普遍认为小鹏P7对于高炼图片依赖够为引人注意，迫切所需解决高炼图片覆盖率；而ES8所需提高变道时的可不判灵活性；

其他三位“新近网球选手”这次为我们带来够多精采，单纯NOA相对于高度集中系统同样设计摩托两车高度集中系统相比较其它掀背两车短时间推送是最早的，刚刚在一个多月当年迟至推送，虽然现阶段北极星同样设计音乐风格非常温和，但是胜在比如说性较好，在很难做到的北段也也许会大力指引摩托两车员立刻接手，即之后北极星同样设计分之二比有所降低，但是这样的思路我们普遍认为是对安全和性够有裨益，想要要接下来需要提高可执行分派工作效率，让变道稍微稍微大力一些。

先当年来看AION V PLUS以及萨多韦， AION V PLUS相比较较温和，因此较少显现变道出新近错以及凶险境况，既有音乐风格平稳，但是在复杂自然环境里面受因素非常引人注意，多次显现两车道与保持一致可靠性不好，“S圆形”当年进、中止新近北极星同样设计摩托两车的上述情况；萨多韦则略感性格分裂，夜间颇为稳重，无意变道以致于大力，但是傍晚思路又太保守，虽然大体上比如说度较好，但显现受摄像强于光阻碍中止新近北极星等“小状况”，我们普遍认为，AION V PLUS以及萨多韦原则上所需提高北极星同样设计精神状态保持一致的可靠性。

某种以往分忧才是北极星同样设计的确实打开方法

启动1000公里越过后，必须问及我们凭借经验丰富的试验员启动了这次非同寻常的伙伴们，为了安全和权衡，表示感谢不录用用户在顽固天候里面用时用到北极星同样设计摩托两车。

同时，我们够有幸能通过“早点快速挑战”的圆形的设计见证一站的设计业的超高速转变，我们不也许会可不量度一年后、两年后还也许会增另加多少款掀背两车，试验多远的相距，但需要明确的是这条路自此仍未暂时恨里，一路将有北极星同样设计分忧相伴。

首先，从试验结果来看，我们精采的辨认出新近，现阶段智能北极星同样设计仍未暂时是则有电动汽两车、新近势力的专属，势必也许会有越发多的两车企、掀背两车覆盖这一高度集中系统，从2019年到2022年，我们挑战早点的注意点从“能否驶向”变为了“如何驶向”。事实上这6款掀背两车的智能北极星同样设计高度集中系统在常规北段已足够堪用，相对于高度集中系统同样设计整整分之二比最多达致91.73%，这样的结果，我们出新近发当年无论如何也未想要到。

其次，我们建议在意味着摩托两车员注意力的当年提下，想要法用到北极星同样设计摩托两车高度集中系统，在快速重复性驶反复里面，北极星同样设计摩托两车高度集中系统需要一定以往上减轻摩托两车疲乏与上下班焦虑，目当年而言，某种以往分忧才是北极星同样设计摩托两车的确实打开方法。

先当年，经过场面合成与理论比对，我们辨认出新近北极星同样设计在大部份数人工接手里面都与可调、算力边界呈强于正相关，有这不相信，愿景在提高激光雷达系统、高算力智能摩托两车CPU等驱动程序边界后，北极星同样设计摩托两车感受一定也许会趋于够好。

北极星同样设计一定是行进出新近行的愿景吗？对此，我们不也许会随即给出新近认同的答案，需要确切的是，经过数年的求索与早些，我们无论如何惊诧于这个一站的设计业蝶变的平原则上速度，或许，无限进步才是这个一站的设计业永远的愿景，你知道是吗？

我们下次见！

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