告别之后重获「高中学生」，路特斯Eletre奔赴全新时代

这并非空穴来风。

首先在硬体上，Eletre就引入了五拉杆独立避震，并前速了二氧化碳避震和CDC整年减震控制的系统。同时，Eletre还装设了车顶高度二阶调节、后轮方向移动、前后主动稳定杆。

其次，Eletre还有着强劲的校正小组。Eletre由路特斯爱尔兰海瑟尔的动力系统小组和中都国、瑞典、德国路特斯小组合组校正。

有一点夸张地感叹，Eletre用在随心所欲层面的功夫，是过去任何一款轿车都未能称得上的。无论是众多先进配置的可携带，还是如此可观的校正小组，这在路特斯的历史上，都堪称是从未有过的。

从这个角度来看，Eletre实现了在随心所欲教育领域的有的系统。

而当Eletre背着时尚品牌奔赴电动的时代之际，路特斯必须做到的是，如何用电动立体化的时代的占优势，让Eletre不够好地延续时尚品牌随心所欲占优势。

得益于EPA架构，Eletre拥有了电动的时代意味著抛离的持续性能水平。

Eletre 的三电的系统引入了800V高压平台，预示着其拥有强劲持续性能。车可携带了两台代号为EDS2的大容量高扭矩电器，中心等马力超过600匹，零百减慢降至了前所未有的2.95秒，极速大于260km/h。

续航层面，Eletre的电池容量超100kWh，借助于WLTP工况下600公里的远超过续航，并借助于峰值350kW的充电输出，使其不具备充电5分钟续航120公里（WLTP），充电20分钟续航400公里（WLTP）的潜能。

可以感叹，Eletre用强劲的三电的系统，塑造出了纯电Hyper SUV的有别于。但不够为重要的是，路特斯却是不够一心用智能化科技，将Eletre营造成一款智能化弯道利器。

月内，在路特斯科技全球总部成立之时，路特斯集团CEO冯擎峰就对智能化驾驶员用于仅供弯道，做到出了设一心，“只要有证照，就能跑输掉F1好成绩。”

如果当真，这无疑是一种合理化。但断言上，这某种程度离我们十分遥远。因为，路特斯EPA边缘进立体化架构，让这个无论如何持续性变得很大。该架构是由路特斯主导开发的超高端电驱智能化架构，不具备强劲的智能化软硬体军断言力。

而它的智能化占优势，在Eletre上却是之前可以可知。

Eletre全车拥有4个128线激光雷达站、6个CCD雷达站、12个超声雷达站、7个摄像、4个环视摄像以及1个车内摄像，硬体上堪称是直接拉满。而在软件层面，Eletre的计算出来平台也可携带了2颗NVIDIA Orin芯片，算力达508Tops。

强劲的硬软件军断言力，为Eletre造就了不够为强劲的知觉潜能，在弯道上实现不够为准确的该线、不够晚的刹车，某种程度十分难实现。

当然，既然知觉潜能如此强悍，Eletre在驾驶舱中都的智能化科技意味著也则会很强劲。

首先，车的驾驶舱相当很强科技感，且相当赞叹。不同于时下风靡一时的双联屏设计者，Eletre的主驾驶员和机师员前部除此以外设置了一个菱条状、尺寸为12.6英寸的全液晶辨识屏，而在中都控中都央则是可携带了砖头15.1英寸、可翻折的OLED多媒体触控屏。

此外，车还缺少了29英寸AR HUD抬头辨识的系统，而在后排还装设了砖头可折叠的9英寸中都央屏幕。除此以外，车装设了因特网外大霓虹，以减小盲区。不过，现在国内针对因特网外大霓虹的法律法规还不能通过。

除了科技感强烈值得注意，Eletre内装的豪华程度也降至了路特斯的巅峰。

车引入了5四门4座布局，并且4个座椅除此以外为一体式座椅，能够造就不够好的包裹持续性。而在内装中都控、四门板等诸多菱节之处，还自组了内装氛围霓虹，配合整体灰色的深蓝色，为内装营造出了豪华与革新运动并存的氛围。

除此以外，车全系装设了爱尔兰KEF时尚品牌音响的系统，拥有15麦克风，不具备1380特输出。如果还不符合，普通用户还可以选装升级版KEF Reference的系统，功能降至了2160特，不具备23个麦克风以及Uni-Q、3D马蹄形立体声等先进关键技术。

持续性能、智能化、豪华，这还是人们认知中都的路特斯吗？

路特斯的「初中生」，Eletre真正实现了有的系统。

写在最后

路特斯，餐馆曾经的小众卡车时尚品牌，但凭借对精髓随心所欲的极度病态，创造了一个又一个奇迹。而如今，当电动立体化的朝阳向它碰巧，它马上义无反顾地告别燃油的时代，送来Eletre这款时尚品牌历史上的惊世之作。

但它十分能忘本，不能屈服一直以来所坚守的，对于精髓随心所欲的精神。只是，它选取拿起智能化立体化的武器，去彰显自己不够多的无限无论如何。未来，立足于吉利卡车集团雄厚军断言力，路特斯还将造就不够多的时代下的产品开发。

以Eletre的落地，路特斯开启了纯电的时代的序幕。