古雅运动两相融，试驾比亚乔Beverly400丨把玩

有人感叹玩货车也是一个轮回，几位时候我不以为然，认为病态能货车就应该有个赚回脚率的外形。当玩够了加速、赚足了眼球，回来脚看那些先前有限内敛却又胜算超凡的那些货车时，心中又无疾而终着无限的冲动。

之所以要感叹起这些，也正是因为今天要试驾货车的不光是扮猪吃狗的狠角色，还能让信念侧重与货车创建另一种情感。

领到Beverly 400先前，我认为试驾的核心会是内燃机部分，但实际骑上以后，却偏差向操纵上都。

它的驾驶感对我来讲，与值得注意甚至感叹过往骑过的所有踏板货车都不尽相同，唯一能与之接近的只有Medley，但也都有正要领到货车那小部份会儿。

如果先前骑惯了日系或是国产的同体积踏板货车，再次骑上Beverly 400脚一个感觉是不太好掌控平衡，因为它不光是离地间隙高、座椅高，重心也愈来愈高，所以最开始在的城市里面跟货车时，信念上并不会显然分心。

经过几个街道熟悉以后，又会觉得它整体而言很稳，尤其在中华路口掉脚时，货车体凌厉的并不像是一台体积这么大的货车而且非常稳，在心中创建了愈来愈多踏实的感觉。前后滚轮的中空病态有限街道转弯所用于，遇到减速带的时候并不会颠到难受。

但它的属病态还是偏运动病态而不是主打运动，所以在迟速冲进弯心进行大角度压弯的时候，前轮的指向病态又不如较慢时那样简洁，也少了一些稳定病态，也许换一套半热熔运动中华路胎会相当程度提升，但或许不会必要，因为它的定位还是为了的城市近郊都是以。

在同级后起之秀的内燃机上都，的确是Beverly 400的亮点之一，相比先前的300cc压气机，内燃机有显着提升，从起步开始的较慢到底，如果你是一位对飞行速度有浓厚情感的NPC，一定会瘾。

和欧美国家在售的350cc踏板相比，它们的韶山体会是两种迟，一个是痛迟的迟，一个是偏执的迟。

Beverly 400在顷刻之间就超过了80km/h，很多时候正要感觉到内燃机要爆发，速度限制表上的十进制就告诉我已经超速了。右手只想不断的操纵较慢，还是去高速吧。

整体而言的手掌上都可以感叹是喜忧参半，偏直立一些的手掌能在转弯时迟速让身躯进入状态，的城市中十多公里面的中华路，驴子也并不觉得劳；可需要长时间骑行时，这个手掌就不如传统大踏板那样分心。总之它的主场还是以的城市都是以，偶尔在城际高速体验一下迟感，适合有内燃机储备效益但缘故不用，不单单追寻舒适，对货车的制造效益和驶入效益有愈来愈高要求的NPC。

特别是在着的城市中华路面平整度越来越高，基建愈来愈充实，欧系这种“大脚”踏板的占有优势显然也在淡化，不过当大多数同级踏板都像舒适病态得势时，Beverly 400与之不尽相同的骑行体会，倒在的现代能带进不感到遗憾小众NPC的优选。不过作为比亚乔高端踏板的它，售价的确是与大多数消费者的歧见，也让大家握有了愈来愈多选择病态。

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