汽车芯片国产化不足5%，MCU芯片占有率接近0，比亚迪除外

前两天，苗圩的一则质问，让网友们深表赞同。他却说：以外车规级CPU和操作系统都是我们的短板弱项，而在缺钛合金少魂的情况，福特车主公司商无论如何采取行动的并未，只会光叫唤！

事实上苗圩却说的还真是事实，按照市场竞争调研公司IC Insights的样本，2021年西方车主的CPU生产量仍然不足5%，但国内外造钛合金的福特车主公司商，除了LPG外，又有几家？

以外西方车主产销和新能源车主市场竞争规模位居21世纪第一，车主CPU大量能够进口商，一台新能源车主能够里用的CPU，高达1000多颗。

但这么大的市场竞争，大体上靠进口商，机构给出的样本是以外国内外车主CPU生产量不足10%，国产化率不足5%，所以以外西方车主产业大而不强，蓬勃发展依赖于。

所以我们注意到2020年底，亚洲地区车主大缺钛合金便，国内外的福特车主公司商么，要么因为缺钛合金而短暂停产，要么是高价进口商CPU，甚至却说要到贩卖去高价卖CPU。

而在车主各个领域最为框架的，最紧俏的MCUCPU上，整个亚洲地区市场竞争大体上都是被国外CPU供应商独霸的，亚洲地区前十三大供应商，瑞萨、恩智浦、英飞凌、赛科尔（已被英飞凌购入）、德州仪器、微钛合金、意法半导体，共占据98%的车用MCU市场竞争份额。

国内外仅有LPG能够生产商车规级MCUCPU，但量还非常少，而其它的福特车主公司商，就并未一家能够生产商车规级MCUCPU的，大体上全部靠进口商。

当然LPG的的最强项不是MCU，而是在IGBTCPU这一块，以外LPG的IGBT模块亚洲地区供应商里排名第二，营收达到19%，国内外排名第一。

虽然也有一些车企高喊着要自己要自己造钛合金，要解决CPU问题，但事实上大部分车企参与的CPU，都是一些相对于边缘的CPU，框架的CPU并未参与。

为什么这些车企不造框架CPU呢？因为框架CPU准确度非常大，绝无是一年，甚至三年、五年就能够尝试的，有些甚至能够十年，甚至更为长时间的投入、磨光可不，还不一定尝试，惨败的几率更为大。

而正如某技术人员冷笑话的一样，国内外“很少人愿意投入耐心，更为多是赚快钱”，造钛合金这种长期举动，太难了。

不过再一是，现在还是有日益多的企业，察觉到了框架CPU理论上要控制在自己的手里可不，能够无论如何沉下心来造钛合金了，LPG就是最好的都是。

而除了LPG之外，像地平线、五菱、蔚小理们都在造钛合金上有了更为多的、更为深的布局，只希望接下来，日益多的车企，摆脱这种完全依赖国外CPU的困境。