【德味】雁过留鸣：十二缸螺旋桨的历史

配复置之前，这款涡轮机引擎转为化成了超过1500马力的动力系统设计，沦为更是最弱小的路肩涡轮机引擎之一。

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1987年：BMW暂时V12

值得注意，发端战前的第两节比利时十二中置涡轮机引擎依然总是羞答答的：BMW的5.0天和涡轮机引擎，功率为300马力，用于750i。虽然中置径和同一时间有所不同，但慕尼黑的这家Corporation并从未简单地将现有的两节直列六中置涡轮机引擎配对，而是倚赖有所不同的之前复置来制造者每边一个汽门的双之前置涡轮机引擎，它有两套独立的排气管系统设计、点火装复置和弹射装复置。

的汽两车在1991年透过了突袭，推出了6.0天和的M120四之前置涡轮机引擎，功率为300千瓦，也就是408马力。涡轮机选择性抗爆掌控使压缩比达致10 : 1的水准。过去仍在用于的梅第一圈德斯V12 M279可转为化成大幅减少630马力/1000鹿·米的动力系统设计，但BMW受到状况法律条文限制，同类型的6.0天和V12涡轮机引擎只能提供者577马力，而不是以前的602马力。2006年的双燃料超级试验两车/甲醇试验两车BMW Hydrogen7相对于来说更弱，只有260马力。Hydrogen7不用于锂离子转为化成的电能来转为子电动马达，而是通过排气管转为子弹射甲醇来发挥作用直喷式煤油涡轮机引擎那样的燃烧过程。

2006年，法拉利以直喷式柴油机忧心了杜省耐力第一圈。当5.5天和的TDI开始开发时，测试台预先配备了更安定的CVT，以承受RR四冲程的1200鹿·米。采用铝制之前复置、90°弧度和共轨燃油弹射的煤油机，其排气管阻力接近3巴，在3000~5000转为/分的反应速度以内可转为化成650马力。V12 TDI可以继续做得更好，但比第一圈规定的近40毫米高约的排气管限制器实际上掐住了它的关口。然而，这并从未解救R10 TDI不间断三次给予杜省第一圈的重大胜利（2006-2008年）。

大众汽两车集团的W12涡轮机引擎不仅在杜省第一圈之前而且在研制获得成功之前得到了获得成功。在千年之交，他们将两节很强15°倾斜的VR6涡轮机引擎和一个联合的涡轮机有旧原属为两节很强72°倾斜的6.0天和十二中置涡轮机引擎，这本身就很特别。因此，W12的涡轮机处于不同的角度，它实际上必要被叫作双VR。不管怎么组合，这款涡轮机引擎都非常短小。除了在辉腾和途锐等投入生产掀背两车之前用于内外，2007年它还在RR四冲程GTI W12-650之前实际上亮相，这是更是最酷的高尔夫之一。650的意义显而易见，加上750鹿·米的驱动力，最高两车速足以达致325公底下/小时。

这款独有的涡轮机引擎的感觉包含了从刺耳的隆隆声到之前音的男高音再到全节流阀时的嘶哑吼叫。而6.0天和其本质静音涡轮机引擎2001年在法拉利A8（631马力）以及2004年在辉腾和途锐上改装成研制获得成功时，感觉是刺耳而新颖的，拥有450马力和600鹿·米。自2015年以来，第二代偷偷地排气管转为子的直喷RR四冲程W12涡轮机引擎之前被夏利独家用于。

在100多年的历史之之前，V12涡轮机引擎之前用于豪华级别或顶级标致，比如考文垂DBS、跑两车Aventador或本田812。

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