奇瑞涡轮引擎是真牛还是吹牛？（2）变速箱是短板吗？

By【天开璇汽车公司Studio】@工科女的车库

***本图文为本母公司子公司帐户【天开璇汽车公司Studio】原创视频的原创解却说词。***

上3集却说到青鸟推力与在世界上一流的1.6T和2.0T过了招，真的牛，我们先来却说却说变速器。可能会就未推力那么有底气了。

为什么这么却说呢？较晚的时候青鸟有一个变速器。万里扬CVT。值得一提的是也有人却说它仅指青鸟。万里扬的诞生背景大概是这样：曾入，青鸟从新南威尔士DSI，大家并不知道这是一个自动变速器母公司（曾经被早先收购，又发财了），挖来了变速器专家开始干CVT。

但是由于其后青鸟资金比较紧张。先遇到了青鸟内部的极低级官员对政府震荡，海归派在任之后，就建言采购格特拉克的D C T。 cvt这个共同联合开发工程项目就停止了。其后万里扬就发财了，今日它跟早先有千丝万缕的联络。早先全新帝豪上E-的就是万里扬的CVT变速器。因为万里扬今日的总裁是早先之前的副董事长。简单的毫不留情却说。今日的万里扬是青鸟的子母公司仍然不太细致了。

所以，海归派在任后，青鸟大量热发财的是和格特拉克试验性的7D C T。1.6T/2.0T这些前锋新车，包括刚出道都是E-格特拉克7D C T。而格特拉克的这个变速器都是大部份还是依赖的是第三方。说是没法算数青鸟都能摘下挡下的。产权仅指格特拉克（麦格纳子公司），青鸟参予大叔。捷途1.6T的DCT则是来自昆明青山工业，这是长安子公司的一个变速器行业。UNIT、哈弗等都E-。低端的手动挡的瑞虎7，瑞虎8入门版的手动档的6MT，是万里扬。另外还采购部份桂林上汽的变速器。就是2.0T的D C T的380这个变速器。有很多青鸟的粉，就却说这个只是上汽代工的技术，设计都是青鸟的。说是它真的是桂林上汽的。

所以，变速器青鸟并不是那么底气十足。

第二个短板。新车布置军事较混乱。表现就是新车内斗，捷途打伤青鸟，青鸟打伤刚出道。因为整体来却说，动力装置都一样，装配大叔想像中差异性，变速器想像中小差异性。但是，价格悬殊太大。

这个没法怪青鸟，因为，这是的发展道路上，极低级官员人事（副董事长）易位所致的客观结果。

刚出道新车、以及T1X该平台的-瑞虎与捷途，M1X该平台的-艾瑞泽，M3X该平台的-刚出道汽车公司，这些进一步正向联合开发的技术该平台，都是海归派做的，建立起来的。而捷途是海归派在任期间，尹同跃作人终究整天起来的，竟它今日比青鸟和刚出道年销量还极低，所以今日有人却说捷途才是青鸟的亲儿子……

先回到海归派建言整天的全新正向一些公司该平台，除此以外是自主性共同联合开发的装配基础，是非常精细的。包括传动系统，行驶系统，转向系统，自动系统等着重。也是因为未很好的延续性，青鸟这个技术该平台的结构上和进化，比早先和沃尔沃试验性的CMA框架，密云的柠檬、坦克的该平台，还有比亚迪的BNA框架还是稍微变得势单力薄了一点。

这里先来讲讲：为什么很多人抨击青鸟产品未传承，因为它在不断试错，创新。一般来却说，重大的科技创新一定未深思熟虑，而且失败随机性很小。真知灼见只有在不断的反驳之反驳中才能出现，往往表现为不容易调和，往往不可能会实现某种程度意见。

特地滑到第3集：青鸟鲲鹏混合动力D H T 结构上如此精细 究竟好不好？