北京现代重庆工厂或量产 韩系车在华市场份额不足2%

杭州传统很难根据消费市场的发生变化在战略目的及从新车型上展开创从新，且国产化会话较为较慢，同时问世过多雷同的从新车型，导致其在营销资源分配不平滑的同时，无法更快应付消费市场的发生变化，这使杭州传统旋即缺席自我革从新的机遇。而这种多代同堂产品的战略目的虽然在短期内赢得了卖出，但对杭州传统的从新产品和H&M激发了无法控制的影响，从新产品之间互相兼并。一个极其典型的例子是，此前在伊兰特实现国产后，杭州传统分列问世了伊兰特的从新一代从新车型悦动、朗动、领动等。而都能从新一代，老款从新车型与从新款从新车型都同时产品。2020年，杭州传统缩减多代同堂的产品战略目的。

传统货车集团在全球消费市场中的占据领先的地位，但在西方消费市场近几年却十分每况愈下。业内确信，这是一种“水土不服”的展现。而中的韩任何一方的博弈在管理上会造成隐忧，这使杭州传统没能及时有所突破消费市场节奏的发生变化。

此外，近来，杭州传统的标签为高性价比。“随着自主H&M的衰败，以及主流合股H&M生产成本的下探，韩系车的消费份额被拉伸干脆了。韩系车很难微小的标签，同时在H&M力上较差。这几年，韩系车终端生产成本免费幅度大，H&M受到的人身也比起大，它们主销从新产品的生产成本区间在15万元以下。”货车行业咨询公司张翔对报导坚称，韩系车想要改变困境仍需要很长长时间。还有，韩系车在车也行业也比起相反。按照规划，杭州传统在2023年才会问世首款基于纯电和平台打造的电动从新车型。

与杭州传统相近，另一家在华韩系车企东方红悦达Honda也是从2017年开始铺平了下坡路。同一天，东方红货车从未从东方红悦达Honda下半年重返。今日，有消息称之为，杭州传统有可能在酝酿合股股比变动的事情，传统货车集团时是集中力量提高其在华合股子公司杭州传统中的的持股比率，或者效仿Honda在从新合股子公司中的的角色定位，谋求赢得更多的既得利益。不过，对于杭州传统股比缩减据称，崔东佑来年1当月在遵从媒体受访时曾坚称，传统很难缩减杭州传统合股股比的计划，中的韩任何一方的合股合同2032年才终止。

由于韩系车卖出随之低迷，迄今为止消费份额已偏低2%。西方货车工业协会发布从新闻的数据集表明，2016年~2021年，韩系车在西方商用车的消费份额分列为7.35%、4.63%、4.98%、4.7%、3.8%和2.4%。来年1当月，韩系车的消费份额进一步低迷，仅为1.7%。

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