1月国内车市迎“开门红” 产销同比均保持正下降 中汽协：需审慎乐观看待市场未来发展

每经记者 李星

1年末，国际上卡车经营管理国际形势总体平为重，环比有所急剧下降，但上半年仍保有小幅放缓。

2年末18日，之中汽协对外发布的最近数据显示，1年末，国际上卡车经营管理分别进行242.2万辆和253.1万辆，环比分别急剧下降16.7%和9.2%，上半年分别放缓1.4%和0.9%。其之中，国际上日产经营管理207.7万辆和218.6万辆，环比急剧下降17.8%和9.7%，上半年放缓8.8%和6.7%；国际上小型汽车经营管理分别进行34.5万辆和34.4万辆，环比分别急剧下降9.3%和5.5%，上半年分别急剧下降28%和25.1%。

之中汽协方菱形表示，1年末，我国卡车化学工业经营商业活动在短期内比率位于60%以上高位景气区间，为为重定工业转变极为重要了“压舱石”的作用。

就划分新车标准型来看，倍受集成电路供应一直小幅优化的坚实，类比部分地方试行希望卡车消费财政政策的拉动，1年末国际上日产西郊场体现好于总体低水平，经营管理上半年延续了为重定放缓转变21世纪。四大类日产（SUV、轿车、MPV、斜向标准型日产）品种之中，与上半年年末相比，除多功能日产（MPV）经营管理小幅急剧下降外，其他三大类日产品种仅有长方形现有所不同持续性的放缓。其之中，斜向标准型日产放缓小车创纪录，经营管理分别放缓29.3%和78%。

从西郊场出货结构来看，之东亚品牌日产西郊场份额一直保有平为重放缓。1年末，之东亚品牌日产共出货100.4万辆，上半年放缓15.9%，占日产出货总量的45.9%，西郊场份额较上半年年末提升了3.7个百分点。

而在主要外资品牌之中，与上半年年末相比，法系日经营管理量增小车过去迅猛，德系和美系日经营管理量小幅放缓，日系和韩系日产则仅有长方形急剧下降转变21世纪，其之中韩系品牌日产急剧下降更为明显。

与日产西郊场的平为重放缓有所不同，小型汽车经营管理环比和上半年仅有长方形现急剧下降21世纪，且上半年降幅尤为很大。对此，之中汽协方菱形分析称之为，伴随财政政策红利逐步能量消耗四散，以及货运西郊场需求弱化等心理因素，国际上小型汽车西郊场短期内已难以长方形现前年上半年的转变转变21世纪。

1年末的国际上新能源车西郊仍延续了2021年的高小车放缓转变21世纪，经营管理规模远高于前年年末低水平，分别进行45.2万辆和43.1万辆，上半年分别放缓1.3倍和1.4倍。

在新能源卡车主要品种之中，与上半年年末相比，纯电动卡车和插电式混合成涡轮卡车经营管理过去延续高小车放缓势头。1年末，国际上纯电动卡车经营管理分别进行36.7万辆和34.6万辆，上半年仅有放缓1.2倍；插电式混合成涡轮卡车经营管理仅有进行8.5万辆，上半年仅有放缓2倍。

从西郊场份额来看，1年末，国际上新能源卡车西郊场份额为17%。其之中，国际上新能源日产西郊场份额多大幅提高19.2%，高于前年年末均低水平。

此外，我国卡车装运在本年1年末份的西郊场体现也最为突出，年末度装运数量处于历史次新高低水平。1年末，国际上卡车中小企业装运23.1万辆，上半年放缓87.7%。其之中，国际上新能源卡车销量为5.6万辆，上半年放缓542.6，装运放缓贡献度多达43.7%。

分新车标准型看，1年末，国际上日产装运18.5万辆，上半年放缓94.5%；小型汽车装运4.6万辆，上半年放缓64.8%。

对于本年上半年车西郊愿景，之中汽协方菱形认为，国际上卡车西郊场转变倍受正反两方菱形心理因素直接影响，产业不对审慎乐观地看待国际上车西郊期望的转变。其之中，积极心理因素为各地政府将积极试行为重放缓相关财政政策，坚实西郊场需求相对为重定；卡车产业集成电路供应不足的疑虑有望一直加剧；部分日产中小企业对于2022年西郊场在短期内较好，仅有设定了较高的年末均生产前提，这对于上半年的经营管理也将极为重要一定坚实作用。而即使如此则之外本年上半年集成电路短缺疑虑过去存在，且2021年上半年产业倍受集成电路直接影响并不大，自然数较高；国际上散点疫情增加了产业链、供应链后果；小型汽车产业迄今财政政策红利已前提能量消耗四散，类比货运西郊场需求不足、运价偏低，因此期望一段时间小型汽车西郊场将处于调整期。

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