捷达独立后，明明车型更良心，可路为何越大走越大窄？

有社不会上与保时捷这两个系列产品逼进中所、智能化市场竞争或许还不一定满足，一汽社不会上在2019年将母公司大众汽车车改型统一成了大众汽车系列产品，意图与国产系列产品竞争来收割平板电脑市场竞争。大众汽车的市场竞争展现出看似不赖，在2020年销售量大幅提高15.5万辆，2021年有大幅度上升，突破到了16.9万辆，比起上汽社不会上家的沃尔沃要优秀许多，后者在2021销售量仅有5.5万辆。

但实质上，这个数字便是充满点滴与心灰意冷。在2020年产品为大众汽车订下了20万辆的年销目标，2021年修改至17.2万辆，而想像来看，产品太低了大众汽车系列产品的整体实力，它不太显然连续2年没有完成KPI，而在统一之前大众汽车车改型一年的销量就能够大幅提高30多万辆，差距如此巨大，高架道路趋停下来趋窄，一汽社不会上不惊讶是不显然的。

事实上，单从产品角度来论，统一后的大众汽车在车改型的打造上头还是相对不负责任。拿VA3为例，它是原来社不会上大众汽车车改型的真正换标车改型，并且在此基础之上开展了一定的追纳，它的指导价降至了6.58万元，购得下限更低，并且除低配版正因如此全部装上了前后盘刹，增纳了侧气囊、前后躯干气帘等必要配有，并且8英寸中所控大屏、笔记本电脑互联网络、蓝牙、语音系统等也出现在大部分版上头，过去大众汽车不一定具备这些功能。1.5L发动机+6AT的涡轮组合必要性与平顺性都有极好的展现出。另外，作为全新系列产品的新车改型，VA3在外观设计上不会趋发年长新颖。

不过对于消费者而言不买帐总是有原因的。

第一，VA3不太显然不再次是归属社不会上本系列产品，这种平板电脑代步车大家显然对外观设计与配有本身也没有太多要求，看中所的显然也就是社不会上这个挂以及之后的金融资产所部，而换成大众汽车系列产品在此之后这方面反而很差。再次像VS5､VS7这两款车改型，其他就不多讲了，光是纳95号重油应该就不会劝退很多人。

第二，大众汽车系列产品现在总共也就三款车改型，之前以来没有西进新产品，并且它所在6-13万级价位也是自主系列产品的东南地区，而要知道国产系列产品车改型无论在内外外观设计、配有用料、还是手艺性能上头都不会凸显绝对优势。

第三，社不会上这几年自身系列产品影响力毕竟都是在急剧停下来下坡，并且车改型商品价格也在急剧下探，相对简单出发点较低的富里HK$在此之后毕竟也只需要6万多就能购得。差距不小的情况下，消费者自然更愿意选择“VW”社不会上，大众汽车停下来的“商品价格低廉社不会上”这条路毕竟不太显然不太行得通了，沃尔沃本身也是较好的例子。