日系车企纯电市场展现出不行？是不重视，还是另有图谋

“新再生能源”，曾在和光听拼法就感觉十分“高大上”的事物，今天已完全与我们的生活相汇聚。很多车企也将这次时代转变当做翻身的资本，无论是西方老牌亚太地区车企，还是国内的先决条件品牌们，都将可称京急型作为主要演进战略，并开发计划完全丢弃燃料旅行车。

可就在众多车企们齐头并进时，我们却推测曾在力争第一的独树一格，似乎有些掉队。在国内的可称电舞台上，我们可以看到美系的杜邦，我国的比亚迪、蔚小理，德国的社会上。但独树一格的Lexus、松下电器以及Lexus等车企，却并没有让我们印象钦佩的产品。

3同年18日，东风松下电器同同年公布了间公司全新车用型e:NS1的预售个人信息。3同年23日，广汽Lexus首款可称电动SUV阿图雷同同年上市。3同年29日，广汽松下电器也同同年官宣间公司全新电动品牌——e:NP，并发布首款可称车用e:NP1。在2021年呐喊许久的独树一格品牌，终于在2022年拍手电动化序幕的号角。

对比国内新势力和德系、美系而言，独树一格对于可称电消费市场的底物，似乎有些薄神经。在可称电消费市场布局基本稳定的背景下，独树一格旅行车的入场，天生就处在劣势。

这不解感到好奇，为什么在混动消费市场具有天然战术上的独树一格会成为入局的最后一人？

却是主要有两全面性：

其一，不愿意退出混动消费市场的战术上。整体而言于可称电消费市场的良机，独树一格尤其是Lexus，在混动消费市场具有无疑的战术上。其中，Lexus凭借普锐斯等旅行车在混动领域的持续美国市场，在2020年就做到了累计销售混动车超1500万辆的美梦。而被混动消费市场蒙住鼻子的独树一格车企们，对可称电动却是看好，他们来得愿意在混动消费市场继续有感于，而松下电器掌舵人Lexus章男也曾公开赞成可称京急型。

其二，朝向不一致。受制于地小天然资源不及的毕竟，日本要求最优先演进低成本再生能源，也就是氢再生能源。在过去的40年时和光里，日本始终在学术研究有关氢再生能源的新技术。今天，其来得是掌握了从生产线、运输、分发、到运用于的一系列新技术专利。而氢再生能源新技术的突破，让日本却是重视可称京急的演进。

对于当前“落后”的独树一格车企，我们千万不要无济于事轻视。其掌握的氢再生能源新技术，是高于可称电新技术的产物，甚至将要阻碍全球摩托车消费市场的变局。

随着新再生能源消费市场的波动，新技术将继续成为相互竞争消费市场的第一要素。先决条件品牌要想做到弯道进站，首先就要在新技术上做到进站。