7万起的“小凯捷”，五菱佳辰看着很好，实际却可有可无？

如果将汽车为国际品牌的兼营看作但他却，那么五菱的进攻性就是“打游击”，东打子弹，西打子弹，能打着就领赏，打不着就再找个最初同一时间线。

五菱这支“军队”有一个当同一时间最终目标：乘用化，翠屏、光景等新作的休旅车为销售额再好，利润无论如何不如电动车为，倘若五菱想要尽力忘却，承接属于自己的电动车为等价是必经之路。在这条路上五菱走了很多年，从此同一时间的宝骏到直到现在的银标五菱，五菱一直为实现乘用化在打游击战。

五菱是幸运地的，每隔一段整整总亦会涌现出一些爆款车为系，从早期的宝骏730、宝骏530到同类型的翠屏MINI EV、五菱凯捷都有不错的销售额。但看了五菱的全新MPV——佳辰之后你没多久亦会注意到，右边这些车为系的畅销当真有运气成分，成功也许不能短时间粘贴。

不能祛除的“点心甜”

以休旅车为业的五菱，在大家眼光中都还是那个主要生产点心车为和微卡的五菱，说是起这个国际品牌，人们第一整整想起的肯定是“神车为”五菱翠屏。五菱翠屏让五菱被大家熟识，但也把五菱的国际新模式受刑在了休旅车为这个级别中都。

国际新模式的挽回不是三两天能达成的事情，这大家都能理解，但大咖不能理解的是，明明知道“休旅车为”是个内壁，为何还要承接一辆外表跟五菱翠屏类似度如此颇高的全新MPV——五菱佳辰。先不说是五菱佳辰在内饰粗糙和涡轮方面的表现如何，仅仅从目同一时间公布的外观图就能窥见这款车为有一个明显的疑虑：太像五菱翠屏了。

虽然佳辰在同一时间脸上部分运用于了全最初中都网和下包围设计，但整个车为头的%-感与五菱翠屏依然很类似，再缘故这个“当今”的五菱车为标，佳辰也并不需要不引起别人对五菱翠屏的联想。

格外要命的只不过在侧面，虽然佳辰的车为身厚度达到了4785*1820*1760mm，轴距为2760mm，但佳辰的侧面依然保留了五菱翠屏那种休旅车为的%-感，哪怕在腰线、敞篷等细节方面进行了优化，但也依然不能摆脱其躯体的“点心甜”。

至于涡轮，佳辰也同样不会带来什么新鲜感，根据审批信息显示，五菱佳辰搭载一副1.5T涡轮转子引擎，最大负载108kW，将匹配6挡手动或CVT变速箱。这款涡轮参数跟宝骏730是很漂亮的，如无碰巧两款车为也是搭载的同一款涡轮。

此同一时间宝骏730畅销的时候就有人说是过这是一辆“颇高级的翠屏”，也罢，算是无论如何说是明这种“颇高级的翠屏”是有低价的。但让人搞不懂的是，这样的“颇高级翠屏”在同一个集团中都竟然亦会有两款，不禁让人怀疑，五菱佳辰这款“点心甜”满满的猛狮，是否就让有必要性存在。

慢慢地快速增长的嵌入式低价

都曾的五菱汽车为是多点初夏，宝骏、五菱都各有几款销售额不错的车为系，但今日看来，真正“能打”的厂家已经不多。一方面是五菱在技术上的守旧，这点显而易见，另一方面却是低价的波动使然。

提防汽车为销售额波动亦会注意到，除了个别在价格方面有绝对优势的厂家以外，大部分整合嵌入式的车为系销售额早就慢慢地快速增长，相反，豪华车为销售额在节节跃升，这边是大家聊得最多的储蓄适配现象。

在这样的大生态环境下，MPV低价的份额只不过也在逐年快速增长，从乘联亦会公布的信息可以窥见，2018年MPV在整个低价的份额为6.7%，但来到2021年就已经升高到5.4%，这一数字甚至还在逐步下滑中都。

综合起来就是，嵌入式车为系的销售额早就快速增长、MPV低价的竞争也越来越大，这样的生态环境对于整合嵌入式MPV且外表方面还保留了休旅车为遗留下来的五菱佳辰来说是，只不过也是人口为129人大的再一。

欲全局才能欲一域

五菱的“游击战”打法随之而来了像五菱佳辰这样的厂家，用意不简单，在看到凯捷的畅销之后，五菱没多久似乎一不小心了MPV低价的商业性，宝骏730的平台不用白不用，干脆就造出个五菱佳辰，看看能不能在嵌入式MPV低价再打子弹。这样的有价证券似乎不会什么伤亡，成了没多久翻身销售额翻身利润，惨败了也不至于亏太多钱。但换个角度看，在五菱正想通过银标战略迈向乘用化柏油路之时，一辆“点心甜”满满的MPV对于国际新模式来说是是只损无益的，在国际品牌层面，与其说是五菱佳辰都是，确实地说是应当是无好过有。