制造业、港口……为何说供应链大中断会在2022年继续牵涉到？

库存的耗时几乎不算什么。如果生产线线暂缓一周，这就要让一个OEM（原始设备制造厂商）代价最少5000万美元的代价。

泊位运输：到2022年库存链仍将受冲击

在运教育领域，2022 年早先，泊位航运库存链仍处于有史以来最更加为严重经济衰退当里，无视这种乱想辱将需要数同月整整。

研究报告声指，诚然，治理塞中港的采取措施在一些密切相关教育领域消失取得成功。比如，华盛顿州北卡罗来纳州中港外港上长期遣送的泊位比例自10同月以来减少了数 50%，但截至2022年1同月末，仍自此有100多艘泊位船在达拉斯中港、北卡罗来纳州中港内马上泊位。在SARS早先，这个数字要少得多——实际上是“零”。

截至22日，南华盛顿州运股票市场数据显示，目同一时间仍有91艘船在达拉斯中港和北卡罗来纳州中港内驶往，比1同月6日创纪录的105艘船少了14艘。第一财经路透社查询数现代数据看得见，去年同期马上驶往比例只能在30艘大约。

研究报告指出新，在2020年采行阻截采取措施其间，美国厂商的支出新从服务于（旅游、休闲和娱乐）趋向家庭强化，从实体店到电商，泊位库存链也不久被移到极大的紧张势头当里。原本不应在五到七年里做到的电子商务下降，已被压缩到一年内。电子商务需要配送里心，而配送里心的战斗能力却无法匹配。但即便是在时时，美国在配送战斗能力全面性，仍从未做好匆忙。

其次，军方热卖的多项兴奋著手增强了购物战斗能力。这导致2021年美国进口泊位量与2019年相比较下降了数 20%。但在这种势头放任，春运期间欠缺加剧泊位库存链经济衰退。

研究报告指，运承运人和货代都指出新，有够大的船和泊位来不应对高涨的需求。但疑问是，春运期间从未被有效运用，尿素一起也很慢。

该研究报告估计，由于拥挤，10~15% 的春运期间被浪费了。这在票价上观感的很明显：与早先一年相比较，现货泊位票价下跌了三到五倍。

IHS Markit海洋和贸易教育领域常务委员特什维尔（Peter Tirschwell）指出新，虽然在即使如此几周里，一些新闻指库存链经济衰退将要减轻，但2022年开始后，尚未看得见在这全面性的证据，据估计在泊位生产线开销全面性还看见。

特什维尔指出新，一个自SARS以来重复消失的疑问是，在受到冲击后，既有运该系统很难复原，且随放任一次冲击又不会到来。

譬如，该该系统从未机不会从2021年3同月苏伊士运河停用六天的状况里恢复原过来。他说明道，奥密克戎亚型等更进一步终止原因都可能不会进一步扰乱该该系统并令泊位转化成“箱子难求”反常。为此，据估计在2022年上半年，运业仍不太可能恢复原到SARS同一时间的状态。

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