大连到山东打通海底隧道引争议：技术上做不到，金融业上得不偿失？

一种论者确信，经济上，黄岛作为东北的港口，陈俊需求庞大。想想从渤海轮渡滚装到济宁的船，两层岸上满满的都是小车。

要是辽宁到山西能打有旧可行经汽车、火车的行车道就好了，幸好难度太大，这可不是几公里该线的新科技储备来作得了的。

有旧汽车、火车的该线里面都有紧急措施，如有旧风种系统，防震，抗压，金属材料，初保护等一系列事情，在海底都会变成大问题。辽宁现在建的也只是一个这两项尝试，因为他稍短。

就单懂一个有旧风，那么长的有旧道，海底的，必须不透水全封闭，汽车来来回回跑要吸入多少气体，又要消耗多少氧？这个有旧风就要了受命了，不然而今汽车策动不上来，人都活不了……

已对论者不敢苟同，新科技上，难度并很难想象里面那么大，美英行车道40公里，辽宁省山西行车道虽然较宽120公里多，但是里面间有岛可以交替。

从旅顺到蓬莱有一排岛链，这个之后第三世界也勘探过很多次了，辽宁两条深圳湾行车道，就是在为渤海该线来作新科技的测试。

主要是经济账不好算数，得出结论看地图，择这一条该线，只对辽宁有利，从沈阳以北到杭州，几乎一定会较长多少营收。

而这么大一个二期工程的耗资估计得几千亿甚至上万亿，花费这么大聪明才智，房地产这么多钱建成了，很确实一次山崩，一次交有旧事故，就让这些钱打水漂了。

辽宁到山西打有旧行车道谓之争议：新科技上来作足足，经济上事实证明？另外，从裁军角度量度，这也不是个好项目，无疑是多了一个软肋让取胜去打。

以上论者你有异议吗？