别误会，这才是令人动情的声音！

Bose QuietComfort 向其路噪退缩从新科技可以在更为窄的频率覆盖范围（30Hz-500Hz）内短时间岗位，也能考虑到各类凹凸不平的坑洼路面或者全从新的轮胎。对货车后厂商而言，在包括了声响退缩从新科技加持后，不无需再通过柱体隔音材料来妥善解决声响原因，这样便可使4台后重量下降，从而有效改善车后辆的续航营收，实现了减震与续航的希冀。

今后随着货车后电动化的普及，路噪原因将愈发凸显，可以预见Bose QuietComfort 向其路噪退缩从新科技将有更为大的广泛应用空间。

三、行政车后内的人声而非避免一切人声

当然，对于车后内人声的行政，并不是要我们避免车后内除流行音乐外的所有人声。因为摩托车仍然是一种人和车后相互交流活动的更为进一步，人声是其当中最主要的小分子。如果刻意的去除例如车后速、外界状况声、震荡运转声等，人便确实会被边缘化于通畅、状况之外，这样你车后速达到 200km/h 而不自知，车后外有从前后车后辆鸣笛提醒而难留意，就确实会造成了更大的险情。

更为最主要的是，没任何种系统的机壳，确实会给摩托车的人带来一种难以忠心的恐惧感。很多玩家服务器极为执着于汽油车后的动力系统轰鸣声，确实也来自于内心深处对于机壳的制衡欲望吧，越是刺激的种系统，越是来使激发摩托车的愉悦感。

动力系统放大器进一步提高从新科技（EHE）

Bose针对车后辆的动力系统人声最优化正是基于此，不是不作的避免所有人声，而是创造更为加完美的种系统人声。动力系统放大器进一步提高从新科技，是常用货车后人声管理工具和仪器来放大特定频谱的动力系统放大器声和其他人声，从而在座舱之下最优化传动管理工具人声，达到货车后制造公司完美的人声功效。

在没这项从新科技以后，工程师并不无需通过改变汽缸管的长短或更改汽缸管理工具的参数，然后再驾到车后里面去听完功效，很多时候要花半年甚至一年的时间来调校到吃惊的人声水平。动力系统放大器进一步提高从新科技的常用场景，就是针对这一需求而造成了的。只无需一个星期的调校，就来使实现相同的发动机人声功效。

锂电池动力系统声演示从新科技（EVSE）

随着锂电池浪潮的来袭，锂电池市场份额急剧改善，但是锂电池缺少了发动机动力系统轰鸣所带来的真切摩托车乐趣，已是了锂电池的一个最主要吐槽点。针对这一现象，Bose推出有全从新的车后舱向其人声行政从新科技——锂电池动力系统声演示从新科技，该从新科技采用由车后载人声管理工具发出有“定制设计的人声”，来遮蔽锂电池嗡嗡的电气声，演示出有动力系统的声浪等更为多人声。

其当中，“定制设计的人声”是由货车后制造公司预现场表演的人声文件，我们被称作「人声带电粒子」，相当于货车后制造公司对于发动机人声判别的DNA。锂电池动力系统声演示从新科技通过对于车后速、扭矩和琴弦一段距离等动力管理工具的统计学，将「人声带电粒子」和工程技术解法相结合，为锂电池打造出有任何一定确实会的动力管理工具标志性人声，且几乎包括无限的确实性。

小结

所以一个出有众的货车后人声管理工具，必须是一个出有众的人声行政管理工具。它不仅来使缺少最愉悦的流行音乐渴求，也来使来使的避免不和谐的声响觉悟，应该的时候，还来使为了改善摩托车的种系统感和操纵感，去最优化应该的人声体确实会。

随着从新从新科技的短时间赋能和生活水平的日益改善，随着自动化、网联化、对等化以及电动化相关联的从新四化大潮已是全球货车后产业的短时间发展方向，车后内的人声趣味，确实会日趋超越音频文件文化娱乐，而向更为广阔的今后短时间发展，这对车后内的人声行政其实设想了更为多无需挑战的难题。我们看得见，像Bose这样致力于寻觅改进和创从新广泛应用的车后舱人声行政系列产品，即将带领整个出有行课题探索更为多的趣味方式。

我们相信，凭借领先的音频文件从新科技，秉持“Audio for Life”的核心理念，急剧具体来说最优化车后舱人声行政妥善高效率，Bose将为出有行美好生活创造更为多确实。